近日，颇受市场关注的深圳比亚迪财产保险有限公司(下称“比亚迪保险”)披露了展业后的首份半年成绩单。
据其2024年第二季度偿付能力报告，截至季度末，比亚迪保险总资产36.9亿元，上半年实现保险业务收入6726.23万元，净利润1846万元。其中，二季度单季度实现保险业务收入6726.12万元，净利润603.72万元。综合成本率、综合费用率、综合赔付率分别为-1834.03%、-1424.78%、-409.25%。
对此，比亚迪保险表示，因公司于今年5月恢复业务经营，缺少历史业务转回，导致本年度已赚保费为负值，进而导致综合成本率、综合费用率、综合赔付率为负值，“随着经营周期的逐步进展，本年新签保单会逐步实现满期，以上指标将逐渐转变为正值。”
由于展业时间较短，截至二季度末，比亚迪保险核心及综合偿付能力为充足率为4617.48%，与上季度相比，下降了2441.68%，远高于监管指标。
由此计算，公司展业至今不过3个月。从签单保费来看，二季度比亚迪保险实现车险签单保费6739.39万元，均来自于直销渠道，车均保费为4900元，略高于我国新能源车险2023年约4000元的件均水平。
事实上，新能源车险的车均保费普遍高于普通燃油车。从偿付能力报告中可见，上半年，多数财险公司的车均保费区间在1000元-3000元；部分车均保费低于1000元。
不过，在新能源车险领域，向来有“消费者喊贵、险企喊亏”的声音，新能源车出险率要比燃油车的出险率高出一倍。
为此，也有业内人士向记者表示，由于经营时间尚短，一年车险保障期未满，比亚迪保险的定价理赔核保模型是否能经受住考验，能否压降车险成本，公司的盈利状况能否持续均有待观察。
比亚迪董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上曾表示，新能源汽车保险仍亏损的原因有多种，但如果在车辆设计上能够拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本，拉通保险和设计。“比亚迪要挖掘保险中的费用，降低保险成本，做到保险不赔钱还能赚钱。通过保险发现的问题，来优化新能源车的设计。”
眼下新能源车险仍有广阔空间。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2024年新能源乘用车批发量预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，将从需求端有效带动新能源车险市场的发展。
今年4月，监管下发《关于推进能源车险高质量发展有关工作的通知》，从优化新能源车险供给机制，提升行业新能源车险经营水平等方面做出细化部署，拟扩大自主定价系数范围，向燃油车看齐，意在深化车险改革，促进新能源车险降本增效。这也对保险公司提升新能源车险经营水平提出要求。
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