2025款G6和G9重磅来袭，小鹏借此迎来被行业全新审视的重要契机
2025 款小鹏 G6 上市短短 7 分钟，大定数量便突破 5000 台;2025 款小鹏 G9 上市 45 分钟，大定也突破了 3000 台。战绩精确到分钟，清晰展现出这两款新车的火爆程度。这无疑是继 P7+、MONA M03 之后，小鹏打出的又一记漂亮翻身仗，也让我们不得不重新审视小鹏这个品牌。
2025 款 G6/G9 上市即火，大幅降低的定价功不可没。2025 款 G6 起售价 17.68 万元，相较老款直降 2.31 万元，顶配更是直降 7.81 万元;2025 款 G9 起售价 24.88 万元，顶配大降 8.11 万元。若知晓有人在 2023 年花 25 万元买 G6、40 万元买 G9，便能深刻感受到小鹏此次的诚意。
当然，老车主虽花费较多，但配置确实不如现在。先看 2025 款 G6，它并非简单的年度改款，而是全面换代，实现了 81 项技术体验升级，34% 的一级总成件得以焕新。在配置上，全系标配图灵 AI 智驾、5C 超充 AI 电池等，还升级为 10.25 英寸液晶仪表与 15.6 英寸悬浮式中控屏组合，续航也提升至最高 725km。2025 款 G9 则全系标配威巴克双腔空悬、5C 超充 AI 电池、图灵 AI 智驾以及前后排通风 / 加热 / 按摩，还新增副驾女王腿托、14.96 英寸副驾屏等。由于新能源车型迭代迅速，老车主也只能用 “早买早享受” 来自我安慰。
此外，2025 款 G6/G9 精简了 SKU，均只有 3 个版本。G6 各配置间主要差别在续航与座椅配置;G9 各配置间主要差别在续航和动力等。这不仅方便消费者选购，多项标配功能还能让用户清晰了解车辆成本的投入方向。这两款车意味着小鹏在 15 万 - 30 万级市场全面发力，从大定情况来看，小鹏已成功迈出第一步。
2025 款 G6/G9 均搭载小鹏引以为傲的高阶智驾能力，且与老款有所不同。两款车都未采用激光雷达，而是采用 “超声波雷达 + 毫米波雷达 + 高清摄像头” 的纯视觉方案，并搭载双英伟达 Orin 芯片，智驾路线全面对标特斯拉。值得一提的是，小鹏行业首发单像素 Lofic 架构，视觉感知距离提升 125%，识别速度提升 40%，可精准识别 49 类障碍物，在城市 NGP、AI 代驾等场景中展现出超越激光雷达方案的潜力。何小鹏近期公开表示，特斯拉 FSD 入华对小鹏并无冲击。智驾路线的改变使小鹏整车制造成本下降，这将为更多新车型赋能，减轻经营压力。
小鹏在电池领域也持续深耕，2025 款 G6/G9 全系标配的 5C 超充 AI 电池，在补能效率和电耗方面优势显著。以 2025 款小鹏 G9 为例，其 5C 超充 AI 电池峰值功率达 530kW，电量从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，且新车电耗低至 13.9kWh/100km，在同级中最低。值得注意的是，2025 款 G6/G9 续航均可达 725km，基本消除续航焦虑，且有望通过 OTA 升级进一步增加续航，比如小鹏 P7 + 经续航 OTA 后，超长续航 Max 版的 CLTC 续航从 710km 提升至 725km，增加了 15km。
除技术优化外，组织架构的优化也效果显著。从 2022 年起，小鹏对战略、研发、供应生产、市场营销、人力资源等多个板块进行调整，最初的 12 名核心高管所剩无几，调整力度可见一斑。“反思” 是小鹏组织调整的关键思路，何小鹏多次在公开场合反思，表示有反思才有进步，要顺应市场和客户需求。近期有新势力跟进启动内部组织变革，也证明小鹏的做法行之有效、值得借鉴。
不过，即便小鹏前景相对明朗，“反思怪” 何小鹏依旧谨慎。主要是因为小鹏高端化始终处于 “瓶颈期”，小鹏 G9 冲击高端失败，小鹏 X9 销售 “高开低走”。在 15 万 - 25 万级市场，小鹏也面临挑战，其引以为傲的高阶智驾能力正遭受比亚迪、零跑 “全民智驾” 的冲击。何小鹏坦言小鹏 “根本还远远没有走出生死存亡期”，“就在 ICU 的门口” 。不管是向上冲击高端，还是向下巩固市场，小鹏都有压力。但何小鹏能清醒认识并及时做出改变，已然胜过许多 “嘴硬” 的高管。
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